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一周新闻,1月新番动漫,天星诀

2020-08-01 19:33:59     责编:广西     来源:中国民族广播网

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  7月底,蔚来即将成立电池资产管理公司的消息不胫而走,尽管目前官方尚未给出正面回应,但据知情人士称,蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务,并在此基础上推出BaaS产品。

  事实上,BaaS这个概念早在去年年底的NIO DAY就已经提出来了,但是当时并未展开解释,或许就是给今年成立的电池公司做铺垫。BaaS的英文全称是Battery as a Service,也就是电池即服务,对此李斌也曾表示:“如果把电池当成一个Software(软件)去看,让大家按需去使用,很多东西就通了。重要的是按需升级,两个词——按需、升级,这件事情其实是一件挺大的事情”,从李斌的话里也能感觉到BaaS的推进并非易事,那为什么蔚来还要费尽周折去做这件事?

     换电行业的探索先锋

  众所周知,受限于成本、标准不统一、消费者认知等诸多因素影响,业内对换电模式的探索仍然处在起步阶段。虽然早在2007年,世界著名电动汽车运营商Better Place就已经对换电模式进行了初步探索,但是成本过高、回报率低等问题一直困扰着Better Place,在经历了持续性的入不敷出后,2013年Better Place宣告破产。此后,电动汽车采用换电模式长期被业内摒弃。

  然而,曾经被“判了死刑”的换电模式在国内市场却又迎来了生机。根据公开数据显示,目前蔚来已经建成了139座一代换电站,覆盖全国61个城市,更加令人不可思议的现象是,蔚来在推出首任车主免费终身换电政策之后,换电站居然出现了排队的情况。

  对于国内换电市场来说,蔚来绝对算得上先锋似的存在,尽管北汽新能源同样对换电模式进行了大范围的布局,但是略有不同的是北汽新能源主要针对B端,而蔚来汽车则是针对私人用车领域,从这个方面看,蔚来汽车的确算是初期探索者。

  不仅仅是针对换电模式,对于整个新能源的补能方式上,蔚来都一直在革新,目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式,其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车,“加电”APP的用户中也有60%都是非蔚来车主,足以看出,车主对于蔚来创新的补能方式是非常认可的。

  电池资产公司或将成为新的营收渠道

  尽管用户认可度较高,但业内对于蔚来汽车的补能方式能否盈利却始终保持相对保守的看法,这也与蔚来的持续亏损有着直接的关系。换电模式实现盈利的主要疑问在于投入成本过高,难以实现资金可持续,这也是蔚来成立电池资产管理公司的主要原因之一。李斌曾表示:“换电有三方面的成本:换电站、电费和运营(人工、场租),这需要可持续地发展,其中谁来承接电池所用资金,这就是很大一个问题,所以要筹建电池资产公司”。

  根据蔚来的三种主要充电方式,充电桩的盈利模式简单来说就是充电费;而一键加电的服务范围也开始向非蔚来车主开放,这部分的收益增长也是相当可观的;对于换电模式,“按需”、“升级”则是核心关键词,根据用户的不同需求,蔚来会提供相应的电池服务,以此盈利。

  另一方面,换电模式最根本的经营方式在于将传统的整车一体转变为车电分离,由于电池的成本占很大比例,因此剥离开后的车辆价格将进一步下探,从而吸引消费者,再将电池卖给用户,虽然现在是租用模式,本质上是分期付款的电池购买模式,如果能实现旧电池的阶梯合理回收和利用,那么电池业务将会成为新的运营业务,实现盈利。

  随着新能源市场的发展,换电模式越来越受到追捧,今年4月四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的推出,在“30万元售价门槛”的通知中,明确了“换电模式”车辆不受此规定,这意味着“换电模式”已经获得了政策层面的认可。

  不仅是打破了政策壁垒,对于电池运营前景,李斌透露:“电动车行业里电池资产管理是最大的生意,如果一个用户一年租用电池的费用为1万元,蔚来中国市场电动车保有量达2亿辆时,仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿”。

   汽车界“海底捞”

  说到造车新势力,似乎永远要受到传统车企以及特斯拉的品牌力碾压,为了扭转这种劣势,一直以来,蔚来都在服务方面不断发力,其中多样化的补能方式就是其中之一,目的在于实现用户“加电比加油更方便”。

  除此之外,蔚来还搭建了一套与众不同的服务体系,这套体系包括了蔚来APP、蔚来Fellow、蔚来中心、蔚来服务网点等等,这些充满人性化的服务也的确吸引了不少消费者。

  对于二手车一直存在的保值率的问题,蔚来也在最近推出了二手车业务,在售的二手蔚来汽车价格基本维持在34万左右,车龄基本在两年以内,保值率基本控制在70%上下,这样的保值率对于电动车来说已经非常高了。

  当然,二手车业务的发展也是基于换电模式的发展,因为限制二手车保值率的关键在于电池的残值评判体系,如果换电模式能够实现阶梯回收和利用,那么对于电池的残值判断也自然是水到渠成。倘若蔚来换电业务能顺利发展,这意味着蔚来将又一次成功打破新能源市场的行业缺口。

  诚然,蔚来在品牌力上与特斯拉和诸多传统车企存在差异,但是通过对电池模式、服务模式的探索,蔚来或许能为整个行业带来新纪元;然而,蔚来也并非毫无对手,目前丰田已经开始规划电池回收业务布局,宝马也于近日宣称将与德国回收公司展开相关技术合作,蔚来能否赶在其他传统车企前建立完善的评估、转售、盈利等一整套电池回收服务体系,实现扭亏为盈?值得关注。

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